機能
- 交通車線荷重を使用した移動荷重解析で考慮される複数スパン内の内部支持を構成する節点を割り当てます。
- AASHTO LRFD 荷重が適用され、Z方向の最大反力が求められる場合、プログラムは、50 フィート間隔で配置された 2 台の設計車輪荷重の 90% の効果と、AASHTO LRFD に従って最大および最小反力の設計車線荷重の 90% の要件を自動的に反映します。32 キップの車軸間の 14 フィートの距離の要件も維持されます。
- PennDOT Design Truck (PHL-93TRK)
内部橋脚のみの反力については、1 台のトラックの先頭車軸ともう 1 台のトラックの後部車軸の間に最低 50 フィートの間隔を置いた 2 台の設計車輪荷重の効果の 90% と、設計車線荷重の効果の 90% を合わせたものです。各トラックの 32 キップの車軸間の距離は 14 フィートとします。2 台の設計車輪荷重は、最大の力効果を生み出すために隣接するスパンに配置する必要があります。(PUB 15M (5-12) 3.6.1.3.1.)
- PennDOT Tandem (PHL-93TDM)
内部橋脚のみの反力については、26 フィートから 40 フィートの間隔で配置された 2 つのタンデム橋脚 (2軸車軸重量 25 キップ) の効果の 100% と、設計車線荷重の効果を組み合わせます。最大の力効果を生み出すには、2 つのタンデム橋脚を隣接するスパンに配置する必要があります。(PUB 15M (5-12) 3.6.1.3.1.)
経路
メインメニュー：[荷重] > [移動荷重タイプ] > [応用] グループ > [設計車線支持] > [車線支持の反力]
入力
Options
追加 : 選択した節点を入力します。
削除 : 以前に入力した節点を選択して削除します。
(1) 車線支持はAASHTO LRFDに従って適用されます。
極限力効果は、内部の橋脚での反力のみに考慮され、1 台のトラックのリードアクスルと他のトラックの後部アクスルの間に最低 50 フィートの間隔を置いた 2 台の設計車輪荷重の効果の 90 パーセントと、設計車線荷重の効果の 90 パーセントが組み合わされます。
(2) AASHTO LRFD 3.6.1.3 - 設計車両活荷重の適用を参照してください。
AASHTO legal load (The Manual for Bridge Evaluation)
この機能は、AASHTO の橋梁評価マニュアルに従って、負のモーメントに対して 30 フィート間隔で 2 台の AASHTO タイプ 3-3 車両または州の法定荷重に 0.75 を乗じた値と 0.2 klf の車線荷重を組み合わせた場合の影響要件も自動的に考慮します。
さらに、スパン長が 200 フィートを超える場合、臨界荷重効果は、AASHTO タイプ 3-3 車両または州の法定荷重に 0.75 を乗じた値と 0.2klf の車線荷重を組み合わせた場合に発生します。
Each State DOT legal load
この機能は、LRFR 方式を使用して指定されている場合、DOT 規定車両に従って、負のモーメントと 200 フィートを超えるスパン長の両方に対して 0.2 klf の車線荷重の影響の要件も自動的に考慮します。