機能
- 車両の移動荷重解析に適用される車線面を定義します。
経路
メインメニュー：[荷重] タブ > [移動荷重タイプ] > [移動荷重解析データ] グループ >[車面]
入力
追加
新規または追加の車線面を入力します。
修正
以前に入力した車面を変更するには、次の手順を実行します。
車面情報を変更する車面名を選択します。
削除
以前に入力した車面を削除するには、次の手順を実行します。
車面情報を削除する車面名を選択します。
コピー
以前入力した車面をコピーするには、次の手順を実行します。
車面情報をコピーする車面名を選択します。
車線名
車線面の名前を入力します。
車線面プロパティ
車線幅
交通路面の車線の幅を入力します。
車輪間隔
ホイール間の間隔を入力します。 影響線分析のために、プログラムは自動的に「車輪の荷重 ÷」と等しい荷重を各車輪に適用します。車輪間の間隔を入力します。影響線解析では、プログラムが各車輪に「荷重÷車輪数」に等しい荷重を自動的に適用します。
集中荷重 分布荷重
影響線解析の場合、均一車線荷重は、単位長さあたりの荷重を車輪数で割った均一線荷重として各車輪に載荷します。影響面解析の場合、均一車線荷重は、交通車線面に作用する均一な面荷重として適用されます。
影響線解析の場合、集中車線荷重を車輪数で割ったものが各車輪に適用されます。集中車線荷重は、交通線車線に垂直な均一線荷重として適用する必要がありますが、これは梁要素を使用した影響線解析ではサポートされていません。板要素を使用した影響面解析の場合、集中車線荷重を車輪数で割ったものが各車輪に適用されます。集中車線荷重を均一線荷重として適用することは、現在利用できません。
車線中心までのオフセット距離
交通車線の節点のラインから交通路面線の中心までの距離を入力します。交通路面線の移動方向に向かって見ると、正の偏心 (+) は交通車線の節点から右側へのオフセットを指し、負の偏心 (-) は交通車線の節点から左側へのオフセットを指します。
衝撃係数
定義中の入力された交通路面車線の衝撃係数を入力します。
斜角
図を参照して、橋の始端と終端の傾斜角度を入力します。
傾斜を考慮した垂直荷重の偏心
線路の中心線に対する荷重の偏心。
線路に沿った特定の位置における 2 本のレールの最上面間の傾斜、相対的な垂直距離の影響は、線路の中心線に対する荷重の偏心を取ることによって考慮できます。その結果、曲線の内側の輪荷重が増加し、同時に外側の輪荷重が減少します。
輪荷重反力 RL と RR は、ポイント O の周りのモーメントを合計し、平衡を強制することによって計算されます。
If the slope is 5%, (s = 2.0m, h = 2.0m)
図1. 車輪荷重反力の傾斜の影響
これは、垂直荷重の偏心を適用することでシミュレートできます。上記のケースでは、関連する偏心は、次のように重心周りのモーメントを合計することで計算できます。
図2. 垂直荷重の偏心
遠心荷重
車両の左車輪が前進する
前方に移動する車両の左輪の入力値を入力します。これは、車軸の総荷重 (W) に対する乗算係数の観点から、転倒の影響をシミュレートするために考慮する必要があります。
入力した値に応じて、プログラムは前方の右輪と後方の両輪に対応する係数を自動的に計算します。車両適用の結果は、車両の垂直効果と転倒効果の組み合わせになります。転倒成分により、外側の車輪ラインにはトラックの重量の半分以上が適用され、内側の車輪ラインには同じ量だけトラックの重量の半分未満が適用されます。
このオプションは、AASHTO LRFDを選択された場合にのみ使用することができます。
車線のプロパティ (フランス規準のみ)
· 荷重システム (A or B)
積載可能幅：車道幅を入力します。
Load System A
Load System Bc
Load System Bt
車線数
最大車線数を入力します。荷重システム A と B の最大車線数が異なる場合は、荷重システム A と B の車線を別々に作成します。プログラムは、フランスのコードで指定された荷重システム A と B の車線幅に基づいて、荷重可能な幅内で個々の車線を生成します。車線は、要素の力の各成分の最も重要な効果を見つけるために配置されます。荷重は、影響線の不利な部分にのみ、縦方向と横方向に適用されます。
車線中心までのオフセット距離
交通車線の節点のラインから交通路面線の中心までの距離を入力します。交通路面線の移動方向に向かって見ると、正の偏心 (+) は交通車線の節点から右側へのオフセットを指し、負の偏心 (-) は交通車線の節点から左側へのオフセットを指します。
斜角
図を参照して、橋の始端と終端の傾斜角度を入力します。
衝撃係数
支間長 L とスパン重量 G を入力して、交通車線要素の衝撃係数を決定します。連続橋の場合、支間長と重量が支間の間で異なる場合は、各支間の L と G の値を個別に入力します。支間のデッキに配置できるシステム B の車軸の最大総重量である S の値は、プログラムによって決定されます。衝撃係数の適用オプションは、車両の定義から選択できます。プログラムによって計算された衝撃係数は、移動荷重トレーサの詳細結果から確認できます。
遠心荷重
車両の左車輪が前進する
前方に移動する車両の左車輪の入力値を入力します。これは、車軸の総荷重 (W) に対する乗算係数の観点から、遠心力によって生じる転倒効果をシミュレートするために考慮する必要があります。
入力した値に応じて、プログラムは前方方向の右車輪と後方方向の両車輪に対応する係数を自動的に計算します。車両適用の結果は、車両の垂直効果と転倒効果の組み合わせになります。転倒成分により、外側の車輪ラインはトラックの重量の半分以上を適用し、内側の車輪ラインは同じ量で半分未満を適用します。
解析 > 移動荷重解析制御 ダイアログボックスで橋梁クラスを定義することができます。
· 軍用 / 歩道 / 歩行者
積載可能幅
個々の車線の幅を入力します。これは軍用車両の幅よりも大きくする必要があります。車線の数は 1 に固定されています。これらの荷重タイプは 1 つの車線にのみ適用できます。
各車両の最小積載可能幅：
Convoy Mc 80: 3.65m, Convoy Mc 120: 4.30m,
Convoy Me 80: 3.50m, Convoy Me 120: 4.00m,
Convoy Type D: 3.30m, Convoy Type E: 3.30m
Convoy Mc 8
Convoy Me 80
車線中心までのオフセット距離
交通車線の節点のラインから交通路面線の中心までの距離を入力します。交通路面線の移動方向に向かって見ると、正の偏心 (+) は交通車線の節点から右側へのオフセットを指し、負の偏心 (-) は交通車線の節点から左側へのオフセットを指します。
斜角
図を参照して、橋の始端と終端の傾斜角度を入力します。
衝撃係数
支間長 L とスパン重量 G を入力して、交通車線要素の衝撃係数を決定します。連続橋の場合、支間長と重量が支間の間で異なる場合は、各支間の L と G の値を個別に入力します。支間のデッキに配置できるシステム B の車軸の最大総重量である S の値は、プログラムによって決定されます。衝撃係数の適用オプションは、車両の定義から選択できます。プログラムによって計算された衝撃係数は、移動荷重トレーサの詳細結果から確認できます。
解析 > 移動荷重解析制御 ダイアログボックスで橋梁クラスを定義することができます。
移動方向
交通荷重の方向を割り当てます。
前方 : 始点から終点側への移動のみを考慮
後方 : 終点から始点側への移動のみを考慮
両方 : 双方向の移動を全て考慮
対応規準 : AASHTO標準、AASHTOLRFD、PENNDOT、カナダ、オーストラリア、韓国、KSCE-LSD15、インド、台湾
未対応規準 : BS、EUROCODE、ロシア、中国
選択方法
交通路面車線を定義するために、交通路面節点のラインを定義する方法を指定します。
2 点
2つの節点座標を入力すると、節点を繋ぐ線上にある梁要素が車線要素として指定されます。最初に入力した節点位置が始点になります。
対象選択 / 節点
車線上にある節点を選択します。マウスを使用するか、節点番号を直接入力して、車線を作成します。
車面は、交通路面上の節点ライン、偏心率、および交通路面幅によって定義されます。交通路面上の車線は、交通路面の節点ラインから偏心距離だけオフセットした交通路面中心を配置することで作成されます。進行方向に向かって車線中心の両側に車線幅の 1/2 を延長すると、交通路面車線が定義されます。
オペレーション
「選択方法＝節点」の場合、データ入力が反映されます。
追加 : 選択した節点を車線の節点ラインに追加します。
挿入 : 選択した節点を挿入して、以前に入力した車線の節点ラインの一部にします。
削除 : 車線の節点ラインで選択した節点を削除します。
支間開始
多径間の場合、各支間の開始要素を選択して支間を区別します。これは、DL による連続橋の最大負モーメントを計算するために使用されます。