機能
- 移動荷重の最適化により、荷重がかかった車線の数と、車両の横方向および縦方向の正確な位置を見つけることができ、最も重要な応答が得られます。
- 適用コード(v1.1)：AASHTO Standard, AASHTOLRFD, PENNDOT, カナダ, BS, Eurocode, ロシア、オーストラリア
- 移動荷重の最適化の手順：
1. 「移動荷重の最適化(車面)」に必要なデータを定義します。
2. 車両荷重を定義します。
3. 「移動荷重ケース」機能において、「移動荷重の最適化」オプションを選択します。
経路
メインメニュー：[荷重] タブ > [移動荷重タイプ] > [移動荷重解析データ] グループ > [車面] > [移動荷重の最適化]
入力
追加：新規または追加の車面定義に入る
修正：以前に入力した車面を変更します。車線情報を変更する車線名を選択します。
削除：以前に入力した車面を削除します。車線情報を削除する車線名を選択します。
コピー：以前に入力した車面をコピーするには、車線情報をコピーする車線名を選択します。
車線名
最適化する車線名を入力します。
車線最適化のプロパティ
最適化車線
車道の幅を入力します。
車線幅
単一の設計車線の幅を入力します。
解析車線の生成
車線の数 (2^N+1)
N : 最適化車線の車線数を決定するための整数
中央線からのオフセット
車両の中心線の位置の横方向の増分。車両の重要な位置を見つけるために、プログラムは車道幅内で横方向に車両の中心線を生成します。「中心線からのオフセット」パラメータは、中心線の間隔を定義します。最初の中心線は、車道幅の中心線に生成されます。2 番目の中心線は、最初の中心線から「中心線からのオフセット」の値だけ左右両側に離れて生成されます。車道幅全体にわたって、より多くの中心線が生成されます。
車両間の余裕と最小間隔の要件を満たさない車両の中心線は、車両アプリケーションから削除されます。
車輪間隔
車軸の車輪間の横方向の間隔を入力します。影響線解析では、プログラムは各車輪に「車輪の荷重÷車輪数」に等しい荷重を自動的に適用します
端部
車輪荷重と単一車線の境界間の最小距離です。マージンは、車両幅と 2 倍のマージンの和が単一車線幅を超えないように選択する必要があります。
車両間の最小距離は、「移動荷重ケース」ダイアログから入力された「2 倍の余裕」と「最小車両距離」の大きい方として決定されます。
車線中心までのオフセット距離
車線の節点ラインから車道の中心までの距離を入力します。交通路面線の移動方向に向かって見ると、正の偏心 (+) は車線上の節点からの右側へのオフセットを指し、負の偏心 (-) は車線上の節点からの左側へのオフセットを指します。
跨ぐ車線タイプ (BS と Eurocode のみ)
HB 荷重、特殊車両、荷重モデル 3 の跨りを考慮するには、このオプションをオンにします。
衝撃係数 (AASHTO Standard のみ)
入力された車線要素の衝撃係数を入力します。
斜角 : 橋梁の始端と終端で斜角を指定します。
移動方法
車両荷重の方向を割り当てます。
前方 : 始点から終点側への移動のみを考慮
後方 : 終点から始点側への移動のみを考慮
両方 : 双方向の移動を全て考慮
選択方法
2 点 : 2つの節点座標を入力すると、節点を繋ぐ線上にある梁要素が車線要素として指定されます。最初に入力した節点位置が始点になります。
対象選択 / 節点
車線上にある節点を選択します。マウスを使用するか、節点番号を直接入力して、車線を作成します。
車面は、交通路面上の節点ライン、偏心率、および交通路面幅によって定義されます。交通路面上の車線は、交通路面の節点ラインから偏心距離だけオフセットした交通路面中心を配置することで作成されます。進行方向に向かって車線中心の両側に車線幅の 1/2 を延長すると、交通路面車線が定義されます。
オペレーション
「選択方法＝節点」の場合、データ入力が反映されます。
追加 : 選択した節点を車線の節点ラインに追加します。
挿入 : 選択した節点を挿入して、以前に入力した車線の節点ラインの一部にします。
削除 : 車線の節点ラインで選択した節点を削除します。
支間開始 (AASHTO Standard, AASHTO LRFD, PENNDOT のみ)
多径間の場合、各支間の開始要素を選択して支間を区別します。これは、移動荷重による連続橋梁の最大負のモーメントを計算するために使用されます。
移動荷重の最適化機能は、AASHTO Standard、AASHTO LRFD、カナダ、BS、Eurocode、およびPoland Standardといった規準に対応しています。
入力例: