車両荷重

AASHTO LRFD 規格で指定された車両荷重を入力します。

· 遠心荷重の追加

"遠心力追加"オプションを選択し、"交通線車線/交通面車線"の定義で前方車両の左輪に提供された要因によって遠心力が車両の垂直荷重に及ぼす影響を考慮します。「遠心荷重を追加」オプションをオンにすると、「車線/車面」の定義で前進方向車両の左車輪に指定された係数に従って、車両の垂直荷重に対する遠心荷重による転倒効果が考慮されます。

このオプションは、AASHTO LRFD 車両でのみ使用できます。
遠心荷重は分散荷重には適用されず、集中荷重にのみ適用されます。
遠心荷重は、ユーザー定義車両 (車輪集中/車線分布) の車線荷重における PL、PLM、PLV 集中荷重には適用されません。
遠心荷重の多車線用の補正係数も考慮してください。
動的荷重の許容値は、車両の静的効果にのみ適用され、遠心荷重には適用されません。
最大の運動量を得るために、90% の減速度の車両 2 台に荷重がかかった場合、90% の減速度の車両 2 台に遠心力が適用されます。

· 隣接する支間にある２つのタデム(2軸車両)を考慮

「隣接する支間にある２つのタデム(2軸車両)を考慮」オプションをオンにして、C3.6.1.3.1 AASHTO LRFD 2020 に記載されている複合効果を考慮します。この規格では、「設計タンデムと設計車線荷重の複合効果の 100% を使用して、内部支持点での負のモーメントと反力を調査する必要があります」と規定されています。

このオプションは、HL-93TDM車両でのみ使用できます。

AASHTO 規定/多軸仕様で指定されている車両荷重を入力します。

IADOT 仕様で指定された車両荷重を入力します。

ILDOT 仕様で指定された車両荷重を入力します。

LADOT 仕様で指定された車両荷重を入力します。

MODOT 仕様で指定された車両荷重を入力します。

OHDOT 仕様で指定された車両荷重を入力します。

RIDOT 仕様で指定された車両荷重を入力します。

VADOT 仕様で指定された車両荷重を入力します。

WIDOT 仕様で指定された車両荷重を入力します。

カルトランス 仕様で指定された車両荷重を入力します。

Turkiye 仕様で指定された車両荷重を入力します。

Colombia 仕様で指定された車両荷重を入力します。

UIC およびオーストラリア仕様で指定された車両荷重を入力します。

PENNDOT 仕様で指定された車両荷重を入力します。

PENNDOTおよびオーストラリア仕様で指定された車両荷重を入力します。

カナダ 仕様で指定されている車両荷重を入力します。

衝撃係数

自動 : カナダ仕様に従って衝撃駅数を適用します。

ユーザー入力 ：ユーザー入力値を利用した衝撃係数を適用します。

規準に記載されているように、次の条件に対して異なる適用が行われます。
CL-Wトラックの一軸のみ使用する場合
二つの車軸又は車軸1、2及び3を使用する場合
1、2、3を除いた3つの車軸を使用し、または3つ以上の車軸を使用する場合

車両荷重名 : 車両荷重の名前を入力します。

車両荷重タイプ : 車両荷重のタイプを入力します。

BS5400 Standardで規定されている車両荷重を入力します。

最小積載数 : HB型の車両荷重の最小積載数（通常30と見なされます）

BD37/01 Standardで規定されている車両荷重を入力します。

HA 荷重

BD 37/01

BD 37/01 Standardで規定されているHA車両荷重を入力し、HA車線係数はBD 37/01に従って自動的に計算されます。

BD 21/01

BD 21/01 Standardで規定されているHA車両荷重を入力し、HA車線係数はBD 21/01によって以下のように適用されます。

1車線：1.0、2車線：1.0、3車線：0.5、4車線以上：0.4

追加データ

調整係数 : HA UDLとKELは、調整係数（AF）で割って横方向のバンチング係数を除去するように調整されます。BD 21/01の条項5.23

低減係数 : 低減係数（K）は、評価活荷重効果/タイプHA荷重効果の比率です。タイプHA荷重のUDLとKEL部分は、評価活荷重ごとに同一の低減係数で低減されます。BD 21/01の条項5.20

使用者定義

HA車線係数はユーザが定義した値を考慮して決定されます。

HB 荷重

BD37/01 Standardで規定されているHB車両荷重を入力します。

HA & HB 荷重

BD 37/01

BD37/01 標準で指定されている 1 つの車線に組み合わされた HA および HB 荷重を入力します。車線内の HA UDL は、前後のクリア スペース (dd) を含めて、HB 荷重によって変位した合計長さまで荷重される必要があります。HA 車線係数は、BD 37/01 に従って自動的に計算されます。

BD 21/01

BD 21/01 標準で指定されている HA 車両荷重を入力します。HA 車線係数は、BD 21/01 に従って次のように適用されます。

1車線：1.0、2車線：1.0、3車線：0.5、4車線以上：0.4

追加データ

調整係数 : HA UDLとKELは、調整係数（AF）で割って横方向のバンチング係数を除去するように調整されます。BD 21/01の条項5.23

低減係数 : 低減係数（K）は、評価活荷重効果/タイプHA荷重効果の比率です。タイプHA荷重のUDLとKEL部分は、評価活荷重ごとに同一の低減係数で低減されます。BD 21/01の条項5.20

使用者定義

HA車線係数はユーザが定義した値を考慮して決定されます。

HA & HB (Auto) 荷重

BD 37/01

下図に示すように、プログラムが BD37/01 規格で指定されている活荷重の組み合わせを自動的に構成できるように、車線全体に対する HA 荷重と HB 荷重の組み合わせを入力します。

HA 荷重は、車道の仮想車線に適用する必要があります。HA UDL と KEL は、車線係数で乗算する必要があります。HA 車線係数は、BD 37/01 に従って自動的に計算されます。HB 荷重は、車道の任意の横断位置を占め、完全に 1 つの仮想車線内にあるか、2 つの仮想車線にまたがっている必要があります。

BD 21/01

BD 21/01 標準で指定されている HA 車両荷重を入力します。HA車線係数は、BD 21/01 に従って次のように適用されます。

車線 1: 1.0、車線 2: 1.0、車線 3: 0.5、車線 4 以降: 0.4

追加データ

調整係数 : HA UDLとKELは、調整係数（AF）で割って横方向のバンチング係数を除去するように調整されます。BD 21/01の条項5.23

低減係数 : 低減係数（K）は、評価活荷重効果/タイプHA荷重効果の比率です。タイプHA荷重のUDLとKEL部分は、評価活荷重ごとに同一の低減係数で低減されます。BD 21/01の条項5.20

使用者定義

HA車線係数はユーザが定義した値を考慮して決定されます。

歩行者
BD37/01 規格で規定されている歩行者/自転車道橋の活荷重を入力します。

CS 454 規格で指定された車両荷重を入力します。

ALL Model 1

車両荷重名 : 車両名を入力します。

副タイプ : 通常および制限された積載レベルに対して、車両積載モデルの 1 つを選択します。

載荷ケース：1台または車列を選択します。

ALL Model 1 は、以下の状況で適用される車両荷重を個別に考慮して構成されます。
1) 各車線に1台の車両
2) 各車線に車列が並ぶ

路面状態 : 良好または不良を選択して衝撃係数を決定します。

車両通行の区分 :高または中または低を選択して、車両通行係数を決定します。

高:1.0、中:0.95、低:0.9

1. 車線係数

ALL Model 1 の車線要素はCS454仕様によって自動的に適用されます。
1車線：1.0、2車線：1.0、3車線：0.5、4車線以上：0.4
車線要素は、車線間で相互に交換できます。

2. 残りの領域

評価活荷重が 7.5 トンを超える場合、緩和効果をもたらす場合を除き、車道の残りの領域に 5 kN/m2 の UDL を適用する必要があります。ユーザーは、残りの領域を表す車線を作成し、移動荷重ケースで残りの領域として定義する必要があります。その後、車線に 5 kN/m2 の UDL が適用されます。

ALL Model 2 (UDL+KEL)

車線係数

CS 454

車線係数はCS454に従って自動的に計算されます。

ユーザー定義

車線係数はユーザが定義した値として考慮されます。

K係数の区分

CS 454

K 係数は、図 5.19a から 5.19f および表 5.19c に示されている路面の区分と交通流の区分を考慮します。CS 454 の条項 5.19。

「結果テーブル > 梁要素 > 断面力」で 「荷重ケースでアクティブ」または「同時性断面力の表示」を使用して、結合された結果に対して、全モデルと特殊車両について車両別の個別の結果を取得できます。これらの個別の結果を使用して、CS 454 に従って全モデル 1 または 2 の特殊車両の予備係数を計算できます。

BD86/11規格に規定されている特殊車両の荷重を入力します。

SV 80
SV 80 荷重モデルは、最大総重量 80 トン、最大基本車軸荷重 12.5 トンの STGO カテゴリ 2 車両の影響をモデル化することを目的としています。

SV 100
SV 100 荷重モデルは、最大総重量 100 トン、最大基本車軸荷重 16.5 トンの STGO カテゴリ 3 車両の影響をモデル化することを目的としています。

SV 150
SV 150 荷重モデルは、最大総重量 150 トン、最大基本車軸荷重 16.5 トンの STGO カテゴリ 3 車両の影響をモデル化することを目的としています。

SV 196
SV 196 荷重モデルは、最大総重量 100 トン、最大基本軸荷重 16.5 トンの STGO カテゴリ 3 車両を牽引する単一の機関車の影響を表しています。(ユーロコード 1 の英国国家付録)

SV-Train
SV-Train 荷重モデルは、最大総重量 100 トン、最大基本車軸荷重 16.5 トンの STGO カテゴリ 3 車両を牽引する単一の機関車の影響をモデル化することを目的としています。

SOV 250
SO トレーラーユニットの最大総重量は 250 トンまでです。

SOV 350
SO トレーラーユニットの最大総重量は 350 トンまでです。

SOV 450
SO トレーラーユニットの最大総重量は 450 トンまでです。

SOV 600
SO トレーラーユニットの最大総重量は 600 トンまでです。

動的増幅係数 : プログラムによって計算される動的増幅係数は、以下の式に基づいて考慮されます。qka は、kN 単位の基本車軸荷重です。DAF 値は、車軸の荷重に応じて異なる場合があります。

SVまたはSOV荷重モデルの各車軸のDAF

過負荷係数：計算された過負荷係数は、最も危険な車軸の場合は 1.2、SV または SOV 負荷モデルの他のすべての車軸の場合は 1.1 になります。

車両速度：

• SV または SOV 荷重モデルが「通常」の速度で移動している場合、関連する HA 荷重は、SV または SOV 荷重モデルの外側の車軸 (前部および後部) の中心から 25 メートル以内には適用されません。

• SV または SOV 荷重モデルが「低」速度で移動している場合、関連する HA 荷重は、SV または SOV 荷重モデルの外側の車軸 (前部および後部) の中心から 5 メートル以内には適用されません。

以前は、SV、SV-Train、SOV車両の横方向の車輪間隔は4つの等距離車輪でモデル化されていました。これはCivil 2018（v3.1）以降改善されました。

SV 80

ここでは、EN1991-92 に準拠したさまざまな荷重モデルを定義できます。これらの荷重モデルには次のものが含まれます。

Load Model 1 : 集中的かつ均一に分散された荷重で、トラックや自動車の交通の影響の大部分をカバーします。

Load Model 2 : 特定のタイヤ接触領域に適用される単車軸荷重

Load Model 3 : 異常荷重が許可されているルートを走行できる特殊車両 (産業輸送用など) を表す車軸荷重のアセンブリ セット。これには、ユーロコードの推奨事項と英国国立付属文書に従った特殊車両が含まれます。

Load Model 4 : 群衆荷重

以下は、荷重モデルに対応するダイアログ ボックスです。

1

荷重モデル3 特殊車両の種類

荷重モデル 3 の場合、EN 1991-2 に従って推奨される特殊車両と、英国国家付録に従ってまたがる特殊車両の 2 種類の特殊車両が存在します。
推奨される荷重モデル3 の特殊車両では、2 車線間のまたがりはサポートされていません。
荷重 モデル 3(600/150)
荷重 モデル 3(900/150)
荷重 モデル 3 (1200/150/200)
荷重 モデル 3(1800/150/200)
荷重 モデル 3(2400/200)
荷重 モデル 3(3000/200)
荷重 モデル 3(3600/200)
表記法と車軸荷重の説明については、EN1991-2-Annex A を参照してください。

LM1 および推奨 LM3 車両の配置を考慮した荷重ケースは、移動荷重ケースで LM1 および 3( マルチ) 荷重モデルを選択することで指定できます (移動荷重ケースを参照)。

イギリス国家付録に従った特殊車両は、プログラムによって 2 車線間をまたぐことができます。これらの車両には次のものが含まれます。
荷重 モデル 3(SV 80)
荷重 モデル 3(SV 100)
荷重 モデル 3(SV196)
荷重 モデル 3(SOV 250)
荷重 モデル 3(SOV 350)
荷重 モデル 3(SOV 450)
モデル3（SOV 600）
表記法、車軸荷重、間隔に関する説明については、Eurocode1 の英国国家付録「構造に関するアクション」を参照してください。

推奨LM3車両および英国LM3車両の車輪間隔

荷重モデル 3 車両の場合、考慮される横方向の車輪間隔は、車線の定義時に入力された車輪間隔の値です。したがって、荷重モデル 3 車両を荷重モデル 1 車両と組み合わせて、または単独で使用する場合、LM3 車両と LM1 車両の両方に対して同じ横方向の車輪間隔が考慮されます。推奨荷重モデル 3 の場合、1 つの車軸の 3 つの車輪 (図 b) は、荷重モデル車両と組み合わせて配置された場合、または単独で使用された場合、同等の 2 つの車輪荷重に変換されます。したがって、推奨荷重モデル 3 車両の場合、車輪間の実際の横方向の間隔による影響は捕捉できませんが、同等の 2 つの車輪による影響は捕捉されます。

したがって、標準化された LM3 および UK LM3 に対応する車両配置が移動荷重トレーサを使用して視覚化されると、横方向の車輪間隔は車線定義で定義されているものと同じになります。ただし、これは、またがる車両 (UK LM3 車両) に対応する実際の横方向の車輪間隔ではありません。UK 国家附属書で定義されている、SV と SOV にまたがる横方向の車輪間隔を以下に示します。したがって、実際の車輪間隔で UK LM3 車両の影響を考慮するために、移動荷重トレーサから取得した結果は、最小/最大荷重をファイルに書き出しを使用して静的荷重に変換され、プログラムは変換された静的荷重で下記の間隔を自動的に考慮するため、変換された静的荷重を使用して取得した結果は、実際の車輪間隔に対応する結果を反映します。

LM3 SV 100 の横方向の車輪間隔 (他の SV も同様)：中心間 2.65 m

LM3 SOV 車両の横方向の車輪間隔

2

車両配置: LM3 車両を単独で適用する場合は、以下に示すように適用されます。画像の右側に示されている車軸あたり 3 つの車輪を持つ LM3 車両はサポートされていません。この配置は、標準化された荷重モデル 3 車両にのみ適用されます。LM3 車両を単独で適用する場合の配置を考慮した荷重ケースは、移動荷重ケースの LM 2,3,4/ FLM 2,3,4/ 歩道橋荷重モデルを使用して検討されます (移動荷重ケースを参照)。標準 LM3 車両は 2 車線には適用できないため、以下に示す画像の右側の車両配置は実現できません。またぐ効果または 2 車線への車両の配置は、移動荷重ケースで LM1 および 3 (特殊) 荷重モデルを指定することによってのみ、またぐ車両に対して考慮できます (移動荷重ケースを参照)。

3

動的増幅係数：荷重モデル 1、2、4 の特性荷重の値には、動的増幅の考慮が含まれています。ただし、荷重モデル 3 の特殊車両の場合、この動的増幅係数は車軸荷重に含まれていないため、別途考慮する必要があります。動的増幅係数は手動で入力することも、プログラムによって自動的に計算することもできます。

車両が推奨荷重モデル 3 車両の場合: プログラムによって計算された動的増幅係数は、以下の式に基づいて考慮されます。

推奨荷重モデル3 の車両用 DAF

車両が英国北米規格の荷重モデル3の場合、プログラムによって計算された動的増幅係数は、以下に示すように基本車軸荷重に対応するものと見なされます。

イギリス荷重モデル3の車両向けDAF

荷重モデル3の場合、伸縮継手から6m以内の距離における追加の動的増幅係数は考慮されません。

追加増幅係数の表現

歩道または歩道橋に作用する荷重モデルを入力します。入力パラメータの詳細については、「Eurocode 1: 構造物に対する作用 - Part 2: 橋梁の交通荷重」のセクション 5.3 を参照してください。

道路橋の疲労荷重モデルを入力します。入力パラメータの詳細については、「Eurocode 1: 構造物に対するアクション - Part 2: 橋梁の交通荷重」のセクション 4.6 を参照してください。

EN1991-2:2003 - 鉄道荷重

EN 1991-2:2003 に準拠した鉄道交通荷重を指定できます。プログラムで考慮されるさまざまな荷重モデルは次のとおりです：

幹線鉄道の通常の鉄道交通を表すために荷重モデル71（および連続橋梁用の荷重モデルSW/0）を使用する。

重い荷重を表すための荷重モデルSW/2、

荷重モデル HSLM A/B は、時速 200 km を超える速度の旅客列車からの荷重を表します。動的増幅も考慮されます。

積載されていない列車の影響を表すための「積載されていない列車」荷重モデル

レールによる点荷重または輪荷重の縦方向の分布
荷重モデル 71 および HSLM A (A1 ～ A10) の点荷重は、以下に示すように 3 つのレール支持点に分散される場合があります：

ここで:
Qvi：荷重モデル 71 と HSLM A による各レール上の点荷重
a：レール支持点間の距離

図1. 集中荷重の縦方向分布

垂直荷重の横方向変位の偏心

EN 1991-2 の条項 6.3.5 によれば、垂直荷重の横方向の変位 (貨車の不均衡または非対称の荷重) の影響は、1 つのトラック上のすべての車軸の輪荷重の比率を最大 1.25:1.0 として考慮する必要があります。この基準は、トラックの中心線に対する荷重の偏心を決定するために使用できます。

図2. 点荷重の偏心

1

偏心の符号規則：正の値は、重心に対する偏心量だけ垂直荷重の合計が列車の右側に適用されることを意味します。

図3.偏心の記号規則

2

LM 71 の横方向変位の影響を1 つの線路のみで考慮する方法：
「L1」と「L2」という 2 つの線路があり、この影響を線路「L1」のみで考慮するとします。
ステップ 1：2 つの LM71 モデルを定義します。1 つは偏心あり (LM 71E)、もう 1 つは偏心なし (LM 71) です。
ステップ 2：移動荷重ケースで、次のように 2 つのサブ荷重ケースを作成します：
サブ荷重ケース 1：列車「LM 71E」と線路「L1」を選択します。
サブ荷重ケース 2：列車「LM 71」と線路「L2」を選択します。
ステップ 3 荷重効果に「組み合わせ」オプションを選択します

動的効果

HSLM (A1- A10) および HSLM B の場合、以下の式から得られる係数に従って動的効果が適用されます。ここで、phi' および phi" の値はユーザーが入力します。この動的係数はそれに応じて静的荷重を増幅しますが、これは、車両の動きによる橋の動的動作を考慮する必要がある場合に別途実行する必要がある動的解析とは大きく異なります。

AS 5100.2 仕様で指定された車両荷重を入力します。

W80、A160、M1600、M1600（UDLなし）、M1600 3軸グループ、S1600

UDL のない A160 および M1600 は、疲労移動荷重ケースに適用できます。

 AS 5100.2 仕様で指定された車両荷重を入力します。

道路橋に付属、道路橋から独立、歩道の活荷重に対応

車両荷重タイプ

150LA, 300LA

衝撃係数

設計作用は、(1+アルファ) x 荷重係数 x 検討中の作用に等しくなります。アルファに対応する値を入力します。衝撃係数 (アルファ) は、曲げモーメントと他の全ての効果の間に個別に適用できます。特性長さはプログラムによって自動的に決定されません。衝撃係数 (アルファ) は、ユーザーが直接定義する必要があります。

曲げモーメント : 曲げモーメントに適用する衝撃係数を入力します。 例) My, Mz

他の全ての効果 : 軸力、せん断力、ねじり、変位など、他の全ての効果に適用する衝撃係数を入力します。

1. 曲げモーメントと他の全ての効果の間の異なる衝撃係数は、梁要素と仮想梁にのみ適用できます。板要素を含む他の全てのタイプの要素には、他の全ての効果に入力された値が適用されます。

2. C.S の合成断面には、合計断面力と部分力の両方があります。曲げモーメントと他の全ての効果の間の異なる衝撃係数は、合計断面力に基づいて適用されます。「結果テーブル > 施工段階の合成断面 > 梁要素の断面力」から提供される部分力は、他の全ての効果の衝撃係数が適用される結果になります。

3. 曲げ応力度は、曲げモーメントの衝撃係数を使用して計算されます。軸応力度は、他の全ての効果の衝撃係数を使用して計算されます。合成応力度は、他の全ての効果の衝撃係数を使用して計算されることに注意してください。したがって、軸応力度と曲げ応力度の合計と等しくなりません。移動荷重解析では、軸方向応力度、曲げ応力度、合成応力度など、個々の応力度の影響線に基づいて応力度が決定されます。

AS 5100.2 - 重荷プラットフォーム

HLP 320 および HLP 400 重貨物プラットフォームは、2 つの標準設計レーン内に配置する必要があります。最悪の影響を生じさせるために、重貨物プラットフォームは、2 つの標準設計レーンの中心から横方向に最大 1.0 m 離して配置する必要があります。これらの 2 つのレーンは隣接している必要があり、離れていないことに注意してください。隣接する 2 つのレーンは、レーン幅の境界線で互いに接する必要があります。

車両荷重タイプ

HLP 320, HLP 400

衝撃係数

設計作用は、(1+アルファ) x 荷重係数 x 検討中の作用に等しくなります。アルファに対応する値を入力します。重荷プラットフォームの推奨値は 0.1 です。

車両荷重タイプ

T44 Truck Load, L44 Lane Load

衝撃係数

設計作用は、(1+アルファ) x 荷重係数 x 検討中の作用に等しくなります。アルファに対応する値を入力します。車両の評価に推奨される値は 0.4 です。

IRC:6-2000 規格で指定されている車両荷重を入力します。

IRS ブリッジ規則で指定されている車両荷重を入力します。

Enter the vehicle loads specified in Taiwan standard.

台湾標準で指定した車両負荷を入力します。

SK と SK 疲労の応用

移動荷重解析の車軸荷重を決定するための荷重係数 K を定義します。荷重の単位が KN の場合、係数 K は次の式に掛けられます：

AK : 10

SK : 影響荷重長さ（λ）の値に応じて9.81または13.73

N11 : 14

N14 : 18

その他の全ての単位については、KN から変換が行われ、車軸荷重を取得するために K に掛ける係数が取得されます。K のデフォルト値は 14 です。車軸荷重 (または輪荷重) の値は、移動荷重トレーサから確認できます。

衝撃係数

衝撃係数は、規準に従って自動的に定義することも、ユーザーが手動で定義することもできます。適用された衝撃係数は、移動荷重トレーサの詳細結果テキスト出力で確認できます。

衝撃係数は、車両定義ダイアログ ボックスで定義できます。

表示される材料と橋梁タイプは、移動荷重解析制御から変更できます。

衝撃係数の自動定義：衝撃係数は、材料（RC、SteelおよびSRC）および橋梁のタイプによって定義されます。

材料および橋梁の種類は、移動荷重解析制御で定義できます。

衝撃係数の自動計算には、影響荷重長さ (λ) が含まれます。

CIVIL NX では、λ の計算に次の手順を採用しています：

衝撃係数の直接定義 r: 衝撃係数は、UDL および集中荷重ごとに手動で定義できます。

PN-85/S-10030 - 道路橋

車両K、車両S、車両2S

PN-85/S-10030 - 歩道と歩道橋

歩道/階段および通路、主桁および支柱、サービス通路および作業用プラットフォーム

軍用荷重クラス

軍用橋梁および隙間横断装置に関する三極設計および試験規準（2005 年）に準拠した履帯車両、車輪付き車両

車両 K、車両 S、車両 2S：PN-85/S-10030 で定義されている車両 K、車両 S、車両 2S には、移動荷重解析の車軸荷重を決定する衝撃係数が含まれています。

車両2Sの応用

 

車両2Sに対する制限:

車両 2S の 1 つの車軸は 4 つの車輪で構成されています。プログラムでは、1 つの車軸に 2 つの車輪のみが許可されます。したがって、交通線/路面車線ダイアログ ボックスの車輪間隔は、2 台のトラックの中心線間の距離を考慮して入力する必要があります。移動荷重トレーサでは、すべての車軸の車輪荷重は各トラックの中心線に配置されます。ただし、ユーザーはこの荷重を、4 つの車輪の実際の位置を考慮した静的荷重ケースに変換できます。

 

衝撃係数

PN-85/S-10030：歩道/階段および通路、主桁および支柱、サービス通路および作業プラットフォーム

衝撃係数は、規準に従って自動的に定義することも、ユーザーが手動で定義することもできます。適用された衝撃係数は、移動荷重トレーサの車輪荷重値には反映されませんが、部材力/応力、変位、反力などの解析結果には反映されます。衝撃係数は、スパン長を考慮して自動的に計算できます。多径間橋の場合、平均スパン長はポーランド規格で指定されているとおりに適用されます。スパン長は、交通線/路面車線ダイアログ ボックスの「支間開始」オプションを使用して自動的に計算できます。

自動：衝撃係数は規準によって定義されます。

Phi = 1.35 - 0.005L (unit: meter)

1.00 ≤ Phi ≤ 1.325

直接入力：集中荷重に対して衝撃係数を手動で定義できます。

軍用荷重クラス

 

• 装軌車両、装輪車両

• 応用規則

 

車両荷重名 : 車両荷重の名前を入力します。

車両荷重タイプ : 車両荷重のタイプを選択します。

NA (通常荷重)

適用される荷重は、有効荷重長と荷重長の増分によって決まります。車線の順序には依存しません。

最悪の影響をもたらす荷重長は、同じスパンに平行な他の車線か、場合によっては他のスパンにある可能性があります。

NA 荷重は通常の交通荷重を表し、同時に作用する 2 つの部分で構成されます：

i) 公称分散車線荷重：

W = 公称車線のメートルあたり平均荷重（kN）
L =有効載荷長(m)
上記の式はL>36mの場合に有効です。L≤36mの場合は、W = 36kN/m

ii）公称車軸荷重:

車線別の荷重 =

n = 公称車線番号

車両の緩和効果（逆効果）を考慮するかどうかは工学的判断が必要です。

NB (異常荷重)

NB 荷重は、異常に重い車両 1 台を表す単位荷重です。NB 型車両には指定された積載車線がなく、車道のどこにでも配置できます。ユニット数を選択することで、NB24 および NB36 車両を選択できます。36 ユニットの NB 型荷重を適用する必要があり、これは 360 kN の車軸荷重に相当し、24 ユニットの NB 型荷重を適用する必要があり、これは 240 kN の車軸荷重に相当します。

NB型車両の荷重計算：

ユニットNB車両の平面図と車軸配置は以下のとおりです：

X は、対象要素への影響が最も悪くなるように自動的に決定されます。
X の許容値は 6、11、16、21、26m です。上記の車両の荷重は、適切な単位で乗算されます。

NB型車両には2つのコード等級があります：

i) タイプNB36 荷重：

ユニットNBの車両は 36 を掛ける必要があります。

各車輪に対する荷重 = 36(単位)x2.5(kN)=90kN

各車軸に対する荷重 = 36(単位)x4(wheels)x2.5(kN)=360kN

ii） タイプNB24 荷重：

ユニットNBの車両は、24 を掛ける必要があります。

各車輪に対する荷重 = 24（単位）x2.5（kN）=60kN

各車軸に対する荷重 = 24(単位) x 4(wheels) x 2.5(kN) = 240kN

NC (超荷重)

NC 荷重は、非常に重い分割不可能な積載物を輸送することを目的とした、制御された油圧サスペンションとステアリングを備えた多輪トレーラーの組み合わせ (または自走式多輪車両) を表す荷重です。NC 車両には指定された積載レーンがなく、特に指定がない限り、最大 1 m のオフセットで車道の中央付近に配置する必要があります。

NC型車両は積載部のみで構成されています。

a：荷重領域の長さ
b：荷重面積の幅
c ：載荷されていない領域の長さ

a、b及びcの許容値は次のとおりです：

a : 5m, 10m, 15m, 20m
b : 3m, 4m, 5m
c : 0m, 5m, 10m, 15m, 20m, 25m

荷重を受ける領域の荷重の強度は 30 kN/m2 です。この荷重は面荷重であり、配置および分布方法 (横梁または車線要素) に応じて UDL に変換する必要があります。

車両の緩和効果（逆効果）を考慮するかどうかは工学的判断が必要です。

荷重システム A

この荷重は均一に分布した荷重であり、以下の式を使用して求められます。

A = a1 x a2 x A(L)

L：影響線に基づいてプログラムによって決定される載荷長
a1：荷重を受ける車線の数と橋梁クラスに基づいてプログラムによって決定される係数。荷重を受ける車線数は、対応する要素に重大な影響をもたらすために、各要素の各成分に対して決定されます。橋梁クラスは、解析 > 移動荷重解析制御ダイアログ ボックスからユーザーが定義できます。
a2：車線幅と橋梁クラスに基づいてプログラムによって決定される係数。車線幅は積載可能幅を車線数で割って算出されます。

適用された係数 a1 および a2 は、移動荷重トレーサの輪荷重値には反映されませんが、断面力/応力、変位、反力などの解析結果には反映されます。

荷重システム B

このシステムは、荷重システム Bc と荷重システム Bt で構成されています。
荷重システム Bcに係数 Bc を掛けます。
bc：荷重を受ける車線の数と橋梁クラスに基づいてプログラムによって決定される係数。荷重を受ける車線数は、対応する要素に重大な影響をもたらすために、各要素の各成分に対して決定されます。橋梁クラスは、解析 > 移動荷重解析制御ダイアログ ボックスからユーザーが定義できます。
荷重システム Btに係数btを掛けます。
bt：橋梁クラスに基づいてプログラムによって決定される係数

適用された係数 bc と bt は、移動荷重トレーサの輪荷重値には反映されませんが、断面力/応力、変位、反力などの解析結果には反映されます。

荷重システム Bc

荷重システム Bt

軍用荷重

車両縦隊 Mc 80

車両縦隊 Mc 120

車両縦隊 Me 80

車両縦隊 Me 120

車両縦隊 Type D

車両縦隊 Type E

歩道/歩行者

歩道：ユーザー定義。 基本値で 4.5 kN/m2

歩行者

車両荷重プロパティ

荷重システム B および軍用荷重には衝撃係数が含まれており、移動荷重解析のために車軸荷重に乗算されます。

衝撃係数

衝撃係数は、以下の式に従って自動的に計算されます。スパン長 (L) とスパン重量 (G) は、ユーザーが交通線/路面レーンに手動で入力します。車両荷重 (S) はプログラムによって決定されます。適用された衝撃的係数は、移動荷重トレーサの車輪荷重値には反映されませんが、断面力/応力、変位、反力などの解析結果には反映されます。

車両の荷重タイプを入力します。

車軸 / 車線 : 集中の車軸荷重または分布の車線荷重

列車荷重 : 列車荷重

車両荷重名

車両荷重の名前を入力します。

車軸荷重

集中の車軸荷重と間隔を入力します。

P# : 集中荷重

D# : 集中荷重の間隔

追加 : 入力した集中荷重を追加します。

挿入 : 集中荷重を指定された位置に挿入します。

修正 : リストから以前に選択した集中荷重の大きさまたは間隔を修正します。

削除 : 以前に入力した集中荷重リストから選択した荷重を削除します。

車輪荷重のデータ入力順序は、車輪の実際の移動順序と一致する必要があります。

車線分布荷重
分布形の車線荷重を入力します。

w : 分布形の車線荷重

PL : 断面力を計算するために使用される集中車線荷重

PLM : モーメント計算に使用される集中車線荷重

PLV : せん断力計算に使用される集中車線荷重

列車荷重
地下鉄の列車荷重を入力します。

dW1~2 : 分布形の車線荷重

dD1~2 : 分布形の車線荷重と集中荷重の間隔

P : 集中形の車線荷重（荷重値を入力）

D : 集中形の車線荷重の間隔(距離を入力)

車両荷重名

車両名を入力します。

車軸荷重

集中の車軸荷重と間隔を入力します

P# : 集中荷重

D# : 集中荷重の間隔

追加 : 入力した集中荷重を追加します。

挿入 : 集中荷重を指定された位置に挿入します。

修正: リストから以前に選択した集中荷重の大きさや間隔を修正します。

削除 : 以前に入力した集中荷重リストから選択した荷重を削除します。

車輪荷重のデータ入力順序は、車輪の実際の移動順序と一致する必要があります。

車線分布荷重

分布形の車線荷重を入力します。

w : 分布形の車線荷重

衝撃係数

自動 : カナダの仕様に従って衝撃係数を適用します。

ユーザー入力 : ユーザー入力値を利用して衝撃係数を適用します。

規準に規定されているように、次の条件では適用が異なります。

CL-W トラックの 1 つの車軸のみを使用する場合

2 つの車軸または車軸 1、2、3 を使用する場合

車軸 1、2、3 以外の 3 つの車軸または 3 つ以上の車軸を使用する場合

適用された衝撃係数は、[詳細結果]ボタンをクリックすると移動荷重トレーサの車線ごとに確認できます。

車両荷重プロパティ

車両荷重名 : 車軸の名前を入力します。

平面分布の車輪荷重 : このオプションを選択すると、P1 を除く全ての荷重が非アクティブ化され、プログラムは解析に P1 を使用します。

対称車両 : このオプションを選択すると、プログラムは車両の右側の車輪荷重のみを解析に使用します。

P1, P2, ..., Pn : 各車軸の荷重を入力します。中心に最も近い車輪から荷重を入力します。

D1, D2, ..., Dn : 中心から車輪までの距離を入力します。右側を (+)、左側を (-) で示します。

テーブル : 定義された車軸を使用して車両荷重を入力します。

軸のタイプ : 定義された車軸を選択します。

間隔 : 車軸間の距離を入力します。

HA & HB (BS5400) 荷重

HA 荷重

HB 荷重

HA & HB 荷重

HA & HB (Auto) 荷重

HB 車両 1 車線内

2車線にまたがるHB車両

歩行者の活荷重

BD37/01 規格で規定されている歩行者/自転車道橋の活荷重を入力します。

車両荷重名 : 車両荷重の名前を入力します。

衝撃係数：これは、移動する車両による動的影響の部分を指します。これには、車両荷重の静的影響は含まれません。したがって、この係数は通常 1.0 未満です。

車両荷重プロパティ

車両荷重名 : 車軸の名前を入力します。

平面分布の車輪荷重 : このオプションを選択すると、P1 を除く全ての荷重が非アクティブ化され、プログラムは解析に P1 を使用します。

対称車両 : このオプションを選択すると、プログラムは車両の右側の車輪荷重のみを解析に使用します。

P1, P2, ..., Pn : 各車軸の荷重を入力します。中心に最も近い車輪から荷重を入力します。

D1, D2, ..., Dn : 中心から車輪までの距離を入力します。右側を (+)、左側を (-) で示します。

テーブル : 定義された車軸を使用して車両荷重を入力します。

軸のタイプ : 定義された車軸を選択します。

間隔 : 車軸間の距離を入力します。

ユーザーは、車両荷重の大きさ、車輪間の距離、その他のパラメータなどの車両荷重データを直接入力できます。

EN1991-92 に準拠したさまざまな荷重モデルをここで定義できます。これらの荷重モデルには次のものが含まれます。

荷重モデル 1 / 疲労荷重モデル 1：集中的かつ均一に分散された荷重で、トラックや自動車の交通の影響の大部分をカバーします。

疲労荷重モデルでは、Φ1 係数は 1 台の車両に適用され、Φ2 係数は 2 台の車両が考慮される場合に最初の車両と 2 番目の車両に同時に適用されます。

荷重モデル 2, 4 / 疲労荷重モデル 2, 4 : 集中荷重と均一に分散された荷重

荷重モデル 3 : 異常荷重が許可されたルートを走行できる特殊車両 (産業輸送用など) を表す車軸荷重のアセンブリ セット。特殊車両の適用については、EN1991-2-Annex A を参照してください。LM1 および推奨 LM3 車両の配置を考慮した荷重ケースは、移動荷重ケースで LM1 & 3 (マルチ) 荷重モデルを選択することで指定できます (移動荷重ケースを参照)。入力した 3 つの荷重ケースを考慮すると、最も不利な結果が生成されます。

プログラムは定義された荷重ケース（1〜3）の中から支配的な荷重ケースを使用します。

荷重モデル 3 (跨ぎ) : 英国国家付属書に従った特殊車両は、プログラムによって 2 車線をまたいで走行できます。表記法、車軸荷重、間隔の説明については、英国国家付属書の Eurocode1: 構造物に対する作用を参照してください。

荷重モデル 3 (跨ぎ)
荷重モデル 3 (跨ぎ) 車両は、可変車軸間隔で考慮できます。たとえば、車両が下図のように構成されている場合、車軸番号と最小/最大車軸間隔を入力することで、可変車軸間隔を指定できます。最後の車軸については、間隔「D#」を「0」に指定して、「終了」間隔と見なす必要があります。
解析中の車輪間隔は、交通線車線/交通表面車線で定義された間隔として適用されます。車輪間隔が車線/車面で定義された間隔と異なる場合は、移動荷重トレーサの「最小/最大荷重をファイルに書き出し」ボタンを使用して車両荷重を静的荷重に変換することで、正確な車輪間隔を考慮することができます。

多軸車両

平面分布の車輪荷重 : このオプションを選択すると、P1 を除く全ての荷重が非アクティブ化され、プログラムは解析に P1 を使用します。

対称車両 : このオプションを選択すると、プログラムは車両の右側の車輪荷重のみを解析に使用します。

P1, P2, ..., Pn : 各車軸の荷重を入力します。中心に最も近い車輪から荷重を入力します。

D1, D2, ..., Dn : 中心から車輪までの距離を入力します。右側を (+)、左側を (-) で示します。

テーブル : 定義された車軸を使用して車両荷重を入力します。

軸のタイプ : 定義された車軸を選択します。

間隔 : 車軸間の距離を入力します。

1

推奨LM3車両およびイギリスLM3車両の車輪間隔

荷重モデル 3 車両の場合、考慮される横方向の車輪間隔は、車線の定義時に入力された車輪間隔の値です。したがって、荷重モデル 3 車両を荷重モデル 1 車両と組み合わせて、または単独で使用する場合、LM3 車両と LM1 車両の両方に対して同じ横方向の車輪間隔が考慮されます。推奨荷重モデル 3 の場合、1 つの車軸の 3 つの車輪 (図 b) は、荷重モデル車両と組み合わせて配置された場合、または単独で使用された場合、同等の 2 つの車輪荷重に変換されます。したがって、推奨荷重モデル 3 車両の場合、車輪間の実際の横方向の間隔による影響は捕捉できませんが、同等の 2 つの車輪による影響は捕捉されます。

したがって、標準化された LM3 および UK LM3 に対応する車両配置が移動荷重トレーサを使用して視覚化されると、横方向の車輪間隔は車線定義で定義されているものと同じになります。ただし、これは、またがる車両 (UK LM3 車両) に対応する実際の横方向の車輪間隔ではありません。UK 国家附属書で定義されている、SV と SOV にまたがる横方向の車輪間隔を以下に示します。したがって、実際の車輪間隔で UK LM3 車両の影響を考慮するために、移動荷重トレーサから取得した結果は、「最小/最大荷重をファイルに書き出し」を使用して静的荷重に変換され、プログラムは変換された静的荷重で下記の間隔を自動的に考慮するため、変換された静的荷重を使用して取得した結果は、実際の車輪間隔に対応する結果を反映します。

LM3 SV 100 の横方向の車輪間隔 (他の SV も同様): 中心間 2.65 m

LM3 SOV 車両の横方向の車輪間隔

2

車両配置 : LM3 車両を単独で適用する場合は、以下に示すように適用されます。画像の右側に示されている車軸あたり 3 つの車輪を持つ LM3 車両はサポートされていません。この配置は、標準化された荷重モデル 3 の車両にのみ適用されます。LM3 車両を単独で適用する場合の配置を考慮した荷重ケースは、移動荷重ケース (移動荷重ケースを参照) で LM 2,3,4/ FLM 2,3,4/ 歩道橋荷重モデルを使用して検討されます。標準 LM3 車両は 2 車線には適用できないため、以下に示す画像の右側の車両配置は実現できません。またぐ効果または 2 車線への車両の配置は、移動荷重ケース (移動荷重ケースを参照) で LM1 および 3 (特殊) 荷重モデルを指定することによってのみ、またぐ車両に対して考慮できます。

3

衝撃係数 : 荷重モデル 1、2、4 の特性荷重の値には、動的増幅の考慮が含まれています。ただし、荷重モデル 3 の特殊車両の場合、この衝撃係数は車軸荷重に含まれていないため、別途考慮する必要があります。衝撃係数は手動で入力することも、プログラムによって自動的に計算することもできます。

車両が推奨される荷重モデル 3 車両の場合: プログラムによって計算された衝撃係数は、以下の式に基づいて考慮されます。

車両が英国北米規格の荷重モデル3の場合、プログラムによって計算された衝撃係数は、以下に示すように基本車軸荷重に対応するものと見なされます。

イギリス荷重モデル3 車両用DAF

荷重モデル3の場合、伸縮継手から6m以内の距離における追加の衝撃係数は考慮されません。

追加衝撃係数の表現

EN1991-2:2003 - 鉄道車両荷重

ここで:
Qvi：荷重モデル 71 および HSLM A による各レール上の点荷重
a：レール支持点間の距離

図1. 点荷重の縦方向分布

垂直荷重の横方向変位の偏心

EN 1991-2 の条項 6.3.5 によれば、垂直荷重の横方向の変位 (貨車の不均衡または非対称の荷重) の影響は、1 つのトラック上のすべての車軸の輪荷重の比率を最大 1.25:1.0 として考慮する必要があります。この基準は、トラックの中心線に対する荷重の偏心を決定するために使用できます。

図2. 垂直荷重の偏心

1

偏心の符号規則：正の値は、重心に対する偏心量だけ垂直荷重の合計が列車の右側に適用されることを意味します。

図3. 偏心記号の規則

2

LM 71 の横方向変位の影響を 1 つのトラックのみで考慮する方法：
「L1」と「L2」という名前の 2 つのトラックがあり、この効果をトラック「L1」に対してのみ考慮するとします。
ステップ 1 ：偏心のある LM71 モデル (LM 71E) と偏心のない LM71 モデル (LM 71) の 2 つの LM71 モデルを定義します。
ステップ 2 ：移動荷重ケースで、次のように 2 つのサブ荷重ケースを作成します。

サブロードケース 1: 列車「LM 71E」と線路「L1」を選択します。
サブロードケース 2: 列車「LM 71」と線路「L2」を選択します。

ステップ3 ：載荷効果の「組み合わせ」オプションを選択します。

動的効果

HSLM (A1- A10) および HSLM B の場合、以下の式から得られる係数に従って動的効果が適用されます。ここで、phi' および phi" の値はユーザーが入力します。この衝撃係数はそれに応じて静的荷重を増幅しますが、これは、車両の動きによる橋の動的動作を考慮する必要がある場合に別途実行する必要がある動的解析とは大きく異なります。

車輪集中/車線分布

歩行者・自転車道の荷重

歩行者や自転車の荷重などの分布荷重を入力します。

ユーザー定義の 300LA および 150LA 荷重を入力します。標準車両から 150LA を定義する場合、車軸グループの数は 2 に固定されます。ユーザー定義車両から 150LA を定義する場合、車軸グループの数はユーザーが定義できます。また、機関車荷重を削除することもできます。

衝撃係数

衝撃係数 (アルファ) は、曲げモーメントと他の全ての効果の間で個別に適用できます。特性長さはプログラムによって自動的に決定されません。衝撃係数 (アルファ) は、ユーザーが直接定義する必要があります。

曲げモーメント : 曲げモーメントに適用される衝撃係数、例) My、Mz
その他の全ての効果 : 軸力、せん断力、ねじり、変位など、他の全ての効果に適用される衝撃係数を入力します。

1. 曲げモーメントと他の全ての効果間の異なる衝撃係数は、梁要素と仮想梁にのみ適用できます。板要素を含む他の全てのタイプの要素には、他の全ての効果に対して入力された値が適用されます。

2. 施工段階の合成断面には、総断面力と部分力の両方があります。曲げモーメントと他の全ての効果の間の異なる衝撃係数は、総断面力に基づいて適用されます。[結果テーブル] > [施工段階の合成断面] > [梁要素の断面力] から提供される部分力は、他の全ての効果の衝撃係数が適用される結果になります。

3. 曲げ応力度は、曲げモーメントの衝撃係数を使用して計算されます。軸応力度は、他の全ての効果の衝撃係数を使用して計算されます。合成応力度は、他の全ての効果の衝撃係数を使用して計算されることに注意してください。したがって、軸応力度と曲げ応力度の合計と等しくなりません。移動荷重解析では、応力度は、個々の応力度、つまり軸応力度、曲げ応力度、合成応力度の影響線に基づいて決定されます。

”車輪/軌道/台車” オプションを選択した場合

ユーザーは、クラス 60R などを含む車両を定義し、定義した車両をクラス II に割り当てることができます。

CIVIL NX では、活荷重の組み合わせを定義するために 2 つのクラスの車両を考慮します。クラス AA、クラス 70R、クラス 40R はクラス II に分類され、クラス A とクラス B はクラス I に分類されます。

ユーザーは車両を定義し、それをクラス I に割り当てることができます。

名称 : 車軸の名前

平面分布の車輪荷重 : このオプションを選択すると、P1 を除く全ての荷重が非アクティブ化され、プログラムは解析に P1 を使用します。

対称車両 : このオプションを選択すると、プログラムは車両の右側の車輪荷重のみを解析に使用します。

P1, P2, ..., Pn : 各車軸の荷重を入力します。中心に最も近い車輪から荷重を入力します。

D1, D2, ..., Dn : 中心から車輪までの距離を入力します。右側を (+)、左側を (-) で示します。

テーブル : 定義された車軸を使用して車両荷重を入力します。

軸のタイプ : 定義された車軸を選択します。

間隔 : 車軸間の距離を入力します。

  IRCクラスの特殊車両（SV）は以下のように選択できます。

1 ユーザー定義の地下鉄列車に関する重要なお知らせ

車輪荷重のデータ入力順序は、車輪の実際の移動順序と一致する必要があります。地下鉄列車 1 台を表すには、集中荷重の数は 4 である必要があります。その後、プログラムはロシア規格で指定されている無制限の列車を自動的に考慮します。

2 ユーザー定義の路面電車に関する重要なお知らせ

車輪荷重のデータ入力順序は、車輪の実際の移動順序と一致する必要があります。 1 台の路面電車の車両を表すには、集中荷重の数が 4 である必要があります。 その後、プログラムはロシア規格で指定されているように、自動的に 4 台の路面電車車両を考慮します。

車線分布荷重

交通車線荷重を入力します。

w : 分布形の交通車線荷重

衝撃係数の自動計算には、影響荷重長さ (λ) が含まれます。

CIVIL NX では、λ の計算に次の手順を採用しています：

名称 : 車軸の名前

平面分布の車輪荷重 : このオプションを選択すると、P1 を除く全ての荷重が非アクティブ化され、プログラムは解析に P1 を使用します。

対称車両 : このオプションを選択すると、プログラムは車両の右側の車輪荷重のみを解析に使用します。

P1, P2, ..., Pn : 各車軸の荷重を入力します。中心に最も近い車輪から荷重を入力します。

D1, D2, ..., Dn : 中心から車輪までの距離を入力します。右側を (+)、左側を (-) で示します。

テーブル : 定義された車軸を使用して車両荷重を入力します。

軸のタイプ : 定義された車軸を選択します。

間隔 : 車軸間の距離を入力します。

TMH7 規格で規定されている車両荷重を入力します。

TMH7 規格で規定されている車両荷重を入力します。

TMH7 規格で規定されている車両荷重を入力します。

名称 : 車軸の名前

平面分布の車輪荷重 : このオプションを選択すると、P1 を除く全ての荷重が非アクティブ化され、プログラムは解析に P1 を使用します。

対称車両 : このオプションを選択すると、プログラムは車両の右側の車輪荷重のみを解析に使用します。

P1, P2, ..., Pn : 各車軸の荷重を入力します。中心に最も近い車輪から荷重を入力します。

D1, D2, ..., Dn : 中心から車輪までの距離を入力します。右側を (+)、左側を (-) で示します。

テーブル : 定義された車軸を使用して車両荷重を入力します。

軸のタイプ : 定義された車軸を選択します。

間隔 : 車軸間の距離を入力します。